徐长明:新能源汽车发展必须要给消费者带来更大价值

9月16日,由南京市人民政府、中国电动汽车百人会主办的全球新能源汽车供应链创意大会在南京开幕。本届大会以“做强汽车三条链 实现汽车强国”为主题,环绕新一代汽车供应链面临的技术与商业模式挑战、新的发展格局带来的机遇以及如何修补三条链上的薄弱环节等话题,更有了近600位来自国内外整车厂、零部件企业、跨国公司以及汽车产业界的专家学者和政府有关部门代表参会交流。

在“做强汽车三条链,实现真正汽车强国”高层论坛上,国家信息中心副主任、高级经济师徐长明发表了精彩演说,以下为演讲国史:

新能源汽车有一个好的发展,产业链必须要基于市场化的角度,如果基于政策,大家还那样去开发产品,我实在就是100万辆,再往上走很困难。

什么叫市场驱动?就是消费者自愿出售,在传统车技术非常成熟的情况下,新能源汽车的渗透率要想大幅度提高,从现在的4%提高到2025年的20—25%,我觉得必须是新能源汽车产品给消费者带给比油车更大的价值,或者是不一样的价值,这样才讫。要么是产品更加有吸引力,要么是综合费用比油车更低。没有这两个加在一起,至少有其中一个,才有可能让新能源汽车快速发展。如果新能源汽车就是把发动机、变速箱替换成以后,披上一块电池,这样的车是绝对没有前景的,一定要让产品有吸引力,要么就是综合费用低。

产品要有吸引力,就是更时尚(如外形像轿跑车)、更科技、更智能、更省心、更安全等。最近特斯拉上市,给我们上了一课,今年刚刚投产的Model 3,1—8月份销售66000辆,特斯拉已经变为第二名,如果从单一产品来讲,特斯拉已经是第一了,现在我们还没有一款车一年能超过10万台,特斯拉Model 3现在看没问题,这是历史性突破。

而且特斯拉市场不仅仅是6个出租汽车城市,在其他城市也买的很好。六个出租汽车城市合计销量占到特斯拉Model 3销量的60%,上海11000多辆,北京、深圳、杭州、广州都是比较多的。特斯拉在非出租汽车城市销量占到其销量的40%,非限购城市里面的前十名又占了这40%的60%多一点,也就是24%,在很多城市特斯拉销量都是第一名的。在6个出租汽车城市中,除广州和天津外,特斯拉的单车销量都是第一的。

再看看非限购城市,成都、苏州、宁波、重庆、温州、南京、厦门、郑州,还有西安、长沙,这些地方大家看特斯拉都是排在第一名,在很多城市里面,它比第二名到第五名加在一起还要多。特斯拉靠的就是产品有吸引力,跟传统车不一样。

特斯拉车外形跟轿跑完一样,内饰也非常有科技感。自动驾驶很可靠。根据我们调研,在非出租汽车城市,出于自愿出售的这些人,卖B级车的这个级别车的人,大家更多卖是出于产品的吸引力,动力好、加速慢,外观、内饰有吸引力,还有品牌吸引力,有高级自动驾驶功能、技术先进性等等。

如何构建市场驱动,非限购城市,让大家自愿买新能源汽车,就是产品吸引力,不能跟传统车一样,一样就卖不动。因此,产业链上就必须要变化。

经济型的车,在非限购城市,他们为什么卖?主要是经济性,要么就是车便宜,要么就是电池便宜,反正基本上都是经济性。我觉得将来的新能源汽车在非出租汽车城市靠市场化两条路径,一个是产品的吸引力,一个是经济性,这两头顶多占到一个才行,两个都占到是最好。如果特斯拉把价格也降至十几万块钱,我觉得将来吸引力有可能就更大了,既有产品吸引力,又有成本用于费用的好处。

今年1—7月份,在非限购城市卖的销量里面,一大部分是B级车,特斯拉MODEL3这个级别的,占到40%,还有40%是A00的,中间的是很少的。以A00乘用车为100%,新能源汽车占比在里面占到差不多98%,但是在B级车以上中,新能源占比就很低了,100辆乘用车中,只占2.8辆。

下一步在非限购城市,经济性、综合费用也是一个最重要的考量,因为在非出租汽车城市的销量为100的情况下,10万块钱以下的车还能够占到32%,10—15万的占34.7%,这两个合一起占67%,三个就有两个是15万以下的车。将来在这个市场,应当有一批企业要奔着经济性去做到。

下一步新能源汽车销量再往上发展,必须靠市场驱动,消费者自愿出售的车往上走。比如说磷酸铁锂电池在没补贴之后,就有可能有市场需求。能量密度也不要那么高,将来更多考虑到百公里电耗怎么降下去。很多跟市场化关联的东西,今后很最重要,不应提前布局。


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