来自法系的浪漫,全新标致508L PHEV,5008广州车展首发

不告诉从什么时候开始,国人对于法系车的兴趣开始逐渐消失了。或许是法系车奇怪的设计一次次地刷新着我们的理解,从雪铁龙经典的中间不并转四周并转的方向盘,再到标致上半天才能找到的喇叭按钮,国人的耐心逐渐在法国人的奇葩设计中被沉醉于只剩。又或许是法国人减配不减价的作风,即想要学隔壁的大众玩简配,又想让自己吃亏。法国人一次次充满个性的操作者,让其成为了在华市场份额最低的车系。而作为法系代表的标致,更是在这样的音响下逐渐被边缘化。而在今年广州车展,标致又将联手全新的508L PHEV以及全新5008卷土重来。那么在今年的车展上,标致又将带给我们什么惊喜呢?小编带你一探究竟吧。

标致508L PHEV

作为标志旗下为数不多的新能源车型,标志508L PHEV将不会在今年广州车展正式上市。新车在无论是在外观还是在内女友上,基本与燃油版保持一致。从外观上看,标致508L PHEV依然保有着那张及其张扬的前脸设计,两边的大獠牙也没有因为其混动的身份而取消。也正是这两根个性十足的大獠牙让508L PHEV看起来就像一只虎视眈眈的狮子,一上路就能更有不少的回头率。

回到车身侧面,标致508L PHEV的外侧颜并不像车头那般滑稽,反而多了一丝沉稳。双腰线的装饰,加上拦腹的车尾设计,让人更能感受到508L PHEV理性的一面。而在翼子板出PIHV的标识,更能突显出有其混合动力的身份。

走出车内,标致508L PHEV的内饰和燃油版并没太大区别,依旧是熟悉的第二代i-Cockpit座舱,在设计上沿袭了法国人优雅且爱情的设计风格。小巧且多边形的方向盘并不想人觉得突兀,反而在提升操控性的同时让内饰变得更加精致。在智能化配置方面,夜视系统、自动跟车、自适应巡航以及行人监测紧急制动系统都出现在了标致508L PHEV上面。

在动力方面,标致508L PHEV使用的是一台1.6T发动机,电机坐落于车辆前轴位置。最大输出功率108匹,综合输出功率为222匹,虽然电机的加入让全新508混动版轻了近300公斤,但是其动力输出完全不赢汽油版车型。遗憾的是标致508L的混动系统并不反对慢充,仅有7kW的充电器让它电池充满的时间必须长达7小时。另外,使用显电系统行驶时,它的续航里程大约可以坚持64公里,虽然不算特别宽,但日常下班使用基本上没太多的问题。

标致4008、5008

自2016年上市以来,曾经叫板汉兰达的标致5008一度取得了不少注目,但随着时间的推移,标致5008终究逃不过法系车的魔咒,在时隔多年之后标致5008以及其“小弟”4008也较少有人问津。而就在今年广州车展,在人们视野中消失多时的标致4008以及7座版的5008再次卷土重来,那么这一次,这两兄弟又会在中国市场擦出什么火花呢?

在外观上,标致4008依旧延用了标志的家族化设计。进气格栅使用了全新的图形式设计风格,让车头看上去更加立体。同时,全新4008与上一代车型最大的不同就在于前脸那一对嚣张的獠牙设计,尤其是点亮之后显得更加凶神恶煞。而据之前海外版发布的官图来看,引进国内之后的4008与海外版并无任何区别。

由于今年的展车为对外开放内饰,所以小编使用了标志的官图来向大家展出。走出车内,全新4008与现款在内饰设计上面并没太大的区别,仍然是极具科技感的i-Cockpit风格设计。这也是标致自2016年第一款4008上市之后便一直沿用至今的设计风格,可以说得上是经久不衰了。而法国人的爱情与个性,也在这前卫但又朴实格调的设计中被彰显得淋漓尽致。

在动力方面,全新4008与老款基本保持一致,并没如同竞争对手那样重新加入混动系统。仍然配备了型号为4B11的2.0L发动机,其最大输出功率为150马力。最高扭矩达198Nm。与之匹配的是6速CVT变速器。

写在最后:

虽然近些年来标致在中国市场表现得比较冷门,但自带浪漫主义的法国人在设计汽车的时候往往让我们耳目一新。不同于传统的设计思路以及对汽车独有的解读,都成为标致需要在汽车市场中独树一帜的原因。令人感到遗憾的是,法国人将这种所谓的个性带到了市场中,近几年标致的性价比以及较高的售后成本让许多车主对其望而却步。小编指出,只有提升企业服务质量以及售后环境,才能真正更有消费者,法系车的优势才能真正发挥出来。


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