评测本田思域怎么样及本田思域的配置如何

倘若你将车标抠掉,让我猜中这是本田家族的什么新车,我铁定是给不了精确的答案,因为两代车型变化的幅度太大,找传承点的话不是件更容易的事情,毕竟我不是本田铁粉。十代思域变化是应该的,只有这样我们才能看到真正意义上的全新思域,而不像八九代思域那样,关系模糊,共同套件太多,以至于我们看起来实在没啥新意。

另外,这代思域将会再分区域版本,所以你也不用去操心,买回去以后,需要对着美版、欧版还是日版做到改装成,全球将只有一个版本,这次能购买的思域将不会是真正的全球车。当然,动力可调还是会有区域化差异的。

从九代转入十代,我们终于等到思域真正的蜕变,有新的动力可调,长相颜值更高,设计更花心思,而不再是九代那种匆忙交出来的应付式作品。

从动力开始改革 针对槽点做到优化

聊十代思域,我最关注的还是这副新增的1.5T涡轮涡轮发动机,毕竟之前10多年本田都没有启动时过新鲜的涡轮涡轮发动机给我们了。这副1.5T发动机归属于地球梦的新成员,代号是L15B8,其实跟飞度那副1.5L自然吸气属于同一阵列,缸盖以下部分大体相同,从缸盖往外延伸才开始做到涡轮化的改造。

涡轮部分同样使用与美版相同的小号三菱TD03,VTEC同样没有出现,只留有双VTC,其实这么做结构会相对非常简单些,做出来的账面数据也不劣。中规和美规思域的这副1.5T发动机,代号不会有些不同,但这只是产地的差别,最终拿走的成绩都一样,仅次于功率130kW/6000转,仅次于扭矩220Nm/1700-5500转。横比同级对手来看,新的思域的综合实力非常强大。如果你斥这数据还过于,当然还有自由选择,目前全球唯一的手动挡版本,将不会有有所不同发动机调校,扭矩要再多6Nm。

在正式试驾前,我跟同行看到配备表都疑惑许久,为什么东风本田把百公里加速时间写成8.7秒?意味着中规思域被区别对待?故意做得这么快?工程师跟我们说明,事实上这仅仅是国内测试标准有所不同而成,性能上中规美规没有差别,CVT变速箱部分不会因应国内路况做到细微调整。我们也实地去检验过,同样是憋扭矩起步,顶配能轻松做到7.3秒,豪华版能超过7.1秒,跟同行在海外测试的成绩是接近的,进一步检验这套动力系统没缩水。

单纯看百公里加速成绩,思域显然很快,就算是装载,动力也会沦为被质疑的部分。可是真正开起来,思域动力的发挥跟大众系列差别是很明显。我们进高尔夫1.4T自动挡,不会实在主观加速的感觉很迅猛,涡轮插手的效果明显,每一推开之间的差异挺大的,反正开一起自己会实在慢。而思域虽然加速成绩比高尔夫1.4T快,但进起来主观加速的力度没有大众系由显著,速度只会在不知不觉间快速递减。这个效果,CVT变速箱功劳不小,工程师如此设计的原因很简单,就是利用CVT变速箱特性,将涡轮插手时的愈演愈烈点掩盖,做出循序渐进的线性效果。速度和力气都有,就是开车的人不更容易察觉到罢了,所以如果你想要从动力上找快感,还是买MT合适,CVT版本是走家用路线的,想反感的运动味道认同会失望。

CVT以家用为宗旨,保证动力舒服、不突兀是其主要职责,同样地,为了不被用户挑剔思域的舒适性,东本特意在悬挂部分下功夫,比美版再调硬些。出来的效果就是,这代思域舒适性终于回到正常轨道,跟卡罗拉/雷凌兄弟相似,座椅填充物漆足够软,现在起码走烂路不再腰酸背痛,载有着朋友出外会被投诉。不过,新车离地间隙较以往低不少,装载的时候需要注意路面凸起,否则很有可能是不会磕底的。

可对调软的挂,可能你会问,操纵特性不会因此被弱化嘛?实际上,这代思域整体的挂调校还算是挺均衡的,舒适度足够了,操控的表现也不劣。我特别喜欢这代思域的改向手感,需要的路面信息一一反馈回去,交流感相当好,再加上被降低的重心,这代思域过弯的快感是不俗的。

至于悬挂部分,侧倾肯定不会有,但不是难以拒绝接受,对于家用车来说已经很轻微。跟我们钟爱的昂克赛拉相比,这代思域底盘性格不会稳定些,尾部动态同样活跃,属于好玩的类型,不会让你实在无趣。不过,卖思域的朋友大部分对操纵的拒绝并不大,而如果追求操纵、考虑到改装成的话,我的建议是换回一套挂和轮胎更合适,毕竟现在的横滨DB轮胎不是性能倾向。

好了,底盘被驯服了,思域坐起来、进起来都比九代舒服多了,那么本田一直被诟病的隔音怎么样呢?工程师似乎有那么一点意识到这问题,所以在原本美版的基础上,给新思域配了一套减震轮毂,主要是减少胎噪用的。效果如何?显然是有效地,60km/h以内的低速行经是挺安静舒服的,可超过80km/h以后,再走高速的话,胎噪就会有点明显,开始安静不下来,只比威朗安静些许。

另外,发动机在2000并转以下动静并不大,不像以前1.8那么声音嘈杂,展现出算是及格。惜“好景不长”,只要你稍微把油门放大些加速或者转弯,发动机声音应邀而至,四缸发动机强烈的不存在感觉出现,比同门飞度嗓门稍微大一些,听一起声音推倒不太像涡轮发动机。总体来说,思域自身静音的效果是比九代有明显进步,对外界环境隔音也不错,但胎噪和发动机噪音这两项,你选择前必须考虑清楚。

颜值是最吸引眼球 配置跟随着做装饰

这年代把颜值作好,内在多花点心思,新车很更容易就将消费者吸引过去,销量自然而然能让厂家满意。这代思域早已不分区域版本,设计师能集中精力和成本,把十代思域打扮得漂漂亮亮。最终拿出来的成品效果挺好的,线条勾勒出很运动的味道,颜值能跟昂克赛拉媲美,第一眼感觉不错。另外,配置部分也下了功夫,低配上涵盖了全LED大灯、17寸轮毂,顶配还把ACC自适应巡航、碰撞预警、车道辅助等科技配置放上去了。从配备上看,十代思域的诚恳十足。只是受制于成本的关系,这套车道辅助功能辨识度一般,不能做讴歌版本的“自动驾驶”,ACC倒是能在堵车的时候用一下,低速跟车功能还不错。

思域的轮廓已经被塑造成得那么运动,可明明存在的双出排气却被隐藏起来,觉得让人有点想不透。看起来很拦背的思域,仍然是维持三厢的设计手法,尾厢采用传统的打开方式,没有留下本田迷遐想过的掀背式开启。不过没关系,两厢思域已经在排队投产了。另外,尾部还有一个特色设计,尾灯有部分是镶嵌在尾厢盖上方,同时还能顾及行车灯的职能,看来设计师的心思没少花,出来的效果也还不错。

从九代到十代 车厢设计终于步入春天

从八代更新至九代,共用部件的包袱太重,以至于车内设计没出现翻天覆地的改变。这次十代则给了我们足够的惊喜,命上一套新鲜且正常的车厢布局,中控的层次感有了,也不再像九代思域那样保守。内饰用料尽量地将触感作好,多了挺多软质材料的加入,高配的门板和中央扶手箱都有皮质包裹,触感挺好的。对于内饰作工,我暂时持保留意见,毕竟这批属于中举装车,做工展现出不太均衡。等到量产车出来,我们会再注意内饰接缝和门边胶条的做工。

至于配置,我们也说了,东本是下了“重本”,标配已经需要看见液晶仪表盘和中控屏幕,配置看起来一点都不乞丐。这块彩色的液晶仪表盘除了漂亮,功能还非常丰富,连涡轮增压值也能查看,显示精度也不俗,可就是运营的速度稍稍偏慢,同时不存在显示拖影的问题,用一起需要时间适应,中控系统也是有类似的问题。

想起中控系统,其实低于配上的两款车型都支持Carplay功能,上车直接相接数据线就能充电,同时可以方便调用手机里面的音乐和导航功能,我实在这都挺简单的。可是到了高配上两款车型,本田竟然把Carplay功能拿掉,只留给我们自家Honda CONNECT系统。为此我还特意跟产品企划咨询,得出的结果是,工程师认为Honda CONNECT已经非常完备,有在线路况预报、新闻、天气服务、紧急救援和目的地信息,Carplay就没有存在意义了。想要继续连接手机?可以,还是用回繁复的数据线特蓝牙,才能超过“老旧”的手机映射效果,这不能说工程师对自己的产品信心可够高。

并不认为两款屏幕,新思域还有挺多配备作为标配经常出现的,例如ESP车身稳定系统、无匙进入/启动、方向灯影像、前后安全气囊/侧气帘、双区自动空调、胎压监测、主副驾一键乘载等等,都是很简单的配置。单单看低于配的豪华手动版,其实除开看上去廉价的纺纱座椅以外,实用性的配置已经一一做到了。

头部空间还是仅仅够用 储物空间进步推倒不少

近年来本田发售的轿车都有个小问题,就是头部空间偏小,例如我近期遇过的锋范、哥瑞,还包括这代思域都有这困扰。相比以前,这代思域的座椅设定要低不少,整体重心也低了,但是头部依旧也没给我们留出多少多余空间。我182cm体重在后排,不能说道刚好够用,坐姿仍只算及格。

之前说道过思域C柱拦腹的造型很好看,可这对后排头部空间影响不少。我坐在后排不会有压抑感,头部早已触覆以了,这算是美丽的代价吧。除开头部空间,思域后排腿部空间倒挺充裕的,座椅填充物料也够土质,座垫长度充足,搭乘起来挺舒适度的,能给紧张的头部空间扳平点分数。横观同级输掉,昂克赛拉的头部空间很充裕,可是腿部空间劣;速腾腿部空间和思域相似,活动空间倒是挺大,但速腾座垫偏短,头部同样是偏压迫的。

思域另外一处车厢转变,是提升了储物的空间利用率,车内随处可以找到摆放随身物品的地方,容积也不小,例如中间扶手箱,就需要精彩拿起一瓶矿泉水。对这个扶手箱的容积我是挺失望的,可是储物间于隔年的设计一般般,特别是那可移动的杯架,从一逆二操作起来是件挺麻烦的一件事,扶手箱内的USB充电口也被藏得挺深的,这方面有提高的余地。

总结:

毫无疑问,这代思域将动力作为重要卖点,油耗展现出同样出色,这点跟10万级的弟弟飞度是相通的。其次是颜值,思域的回头率已经和昂克赛拉平起平坐,比蓝鸟还更有性格更协调,能进一步更有消费者去理解它的内在,扩充八代思域的热情。至于我们担忧的底盘和静音展现出,十代思域已经将舒适性做同级该有的水准,操纵表现也让我满意,唯独经过优化后的静音,还是被胎噪和发动机噪音拖后腿,这点确实让部分人重返犹豫之中。但再想到思域的标准配置,显然挺让人心动的,标配有ESP、无匙转入/启动、倒车影像等等,感觉入门12.99万手动挡还是能让自己心动一下的,覆以配上16.99万舒适性和科技配备也很全面,比同级输掉要昂贵。

总得来说,十代思域已经能当作好标准家用车的角色,舒适度充足,动力很强,隔音依然很有性格。不过,在你准备穿衣服出门,到4S店采购十代思域前,我还有两个小小信息点必须补足。首先,这副1.5T发动机仅仅必须喂92就能符合,但后期养护费用必须注意,毕竟这是辆带上直喷和涡轮的地球梦,不得而知保养否必须类似呵护;其次是发动机舱布局非常密集,前保险杠内小小的空间就塞进两块散热器和一堆管道,连翼子板和车架之间的缝隙,也被各种装备塞满,稍稍有轻微撞击,修理成本就不受影响,这也是海外思域保险费偏高的原因之一。毕竟思域是辆家用车,后期费用也是我们也需要留个心眼的。

当你想要确切这些问题以后,决定就非常简单,看着十代思域明显的改变,还有那满满的配置,估计你早就按耐不住吧?

【东风本田第十代全新思域1.5T首试印象】

引人注目优点:1.5T发动机动力出众;CVT变速箱交会顺畅;悬挂舒适性展现出不俗;全系配备较高;科技包在性价比引人注目。

主要短板:后排头部空间压迫;部分组件缺乏阻尼感觉;发动机噪音偏大;高速胎噪显著;发动机舱布局过度密集。


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