二手的新能源车值得买吗?这几点你要清楚

二手新能源车是否值得卖?这个“有一点”有可能包括多层意思,第一方面可能是价格因素;第二方面可能是残值亲率;第三方面可能是车辆本身性能;第四方面有可能是养护;第五方面有可能是新能源的政策倾斜;最后一方面有可能就是北上广浅的“指标”因素。这里每一个因素都可能疑惑着某些潜在观望人群,但这里每一个因素也都可能打消你购买新能源的念头。所以,是否有一点买就看你对以上问题思考清楚没有。

我国新能源车纯电和挂电是主力

大家都说道新能源车怎么怎么样,可是从我的观察中找到其实一部分人可能还不知道新能源车具体都所指的是哪些类型的车。这里啰嗦几句做到个解释,知道的可以直接跨过:新能源车就是指没有用于传统能源作为动力源的汽车。它包括HEV混合动力,代表类型丰田油电混合动力;PHEV挂电混合动力,代表类型有比亚迪等国产插电混合动力;BEV显电动动力,代表类型北汽等国产显电动动力;Erev增程式混合动力,代表类型为日产增程混合动力;FCV燃料电池动力代表类型丰田、现代的氢燃料电池动力系统。

所以油电混合严格的说道属于新能源范畴,不能挂绿牌一是政策维护国产品牌而强迫把油电混合区分到传统能源车类;二是丰田一家独大搞技术封锁导致各国都在抨击。再者新能源≠电能,而目前我国的量产新能源车主要还是以插电混动和纯电动居多,因此电动似乎就出了现阶段我国“新能源”的代名词。

新能源车的行情分析

根据中国汽车流通协会公布的数据来看:累计2018年我国新能源车的保有量是261万辆占到汽车总量的1.09%,其中纯电动汽车保有量达到了211万辆在新能源车中占比81%。而从流通协会近期公布的数据看2019年1-3月份我国新能源车的销量超过了14万辆,同比增长幅度超过132%,而近5年内新能源车以每年近50万的增长量快速不断扩大。因此,虽然可以说道新能源在新车市场增长势头展现出的较好,但保有量和传统能源车比起占到比毕竟还是太低其中仍是以电能为主力。

新能源二手车市场并不悲观

流通协会数据:2019年1-3月份二手新能源乘用车的增长率已经由一月份的110%减少到二月份80%再到三月份的20%。相对传统能源汽车稳中有升的展现出可以看出新能源二手市场的活跃度几乎是“体操式”的高差。

有车无市、贬值率高两大问题难以密码

我们看看流通协会最新2019年3月份针对二手新能源市场的统计资料。在二手新能源车型中以A00-A0级占到比最低次之为A级车,SUV和MPV的占比相对较低。结合国内市场新能源车型分析A00-A0级别车以纯电动为主, A级车以显电动和插电混合为主,SUV和MPV则以插电混动居多,可以显现出新能源二手车市场流通量仅次于的仍是A00-A0级别的纯电动新能源车。

在价格分布区间上

二手新能源3W以下的占比最低约32%,3-5万元的次之占到比约28%,5-8万元的占比约17%,8万元以上车型总的占比约为23%。可以看出5万元以内的二手新能源车占比最大为60%。而对比新车售价和右图新能源的销量产于可以大致推测出新能源仍走的是低端化路线。如果把这个比例放在传统能源车上差不多也集中在5万元以内,但是保值亲率的差异传统能源车的年限不会更长一些。

在年限分布上

新能源二手车的普遍交易年限集中于在2年以内占到于多约70%以上,次之为2-4年年限,也就是4年内的二手新能源车几乎占到了新能源二手车总量的80%-90%。如果把这个比例放在传统能源车上差不多集中于在10年左右的车龄。可以说新能源车的平均转卖年限已经是传统能源车的2.5倍,高频转手也就意味著新能源车的剩余有效地利用价值越较低,试想一下如果一辆车的剩余利用价值大一般很少有人去转卖。而导致新能源车频繁使出的仅次于问题就是随着年限的增长动力电池的波动和电机稳定性展现出,因为其潜在的更换核心成本可能已经超越车辆本身残值。

从大数据分析可以得出结论:显电动新能源车仍是以A00-A0级别的低价代步车为主,A级插电和SUV、MPV为辅。二手市场则以两年内5万以下的新能源车的居多,因此基本可以推断是二手显电动A00-A0级别的2年车是主力。和传统能源车比起其转手频率、残值价格、市场接受度都近不在一个层次。

新兴二手新能源市场有限因素多

市场需求小接受度低

虽然新能源销量持续走高但它是一个从无到有的阶段,而二手车的需求面相对传统能源车仍小的多,毕竟新能源新车的销量占比还严重不足3%,除了指标因素以及特殊需求的用户会有反感购买性欲外绝大多数人几乎没有需求度。目前我国新能源车的就是EV代名词说白了就是电动车,再说的过分点就是把以前的“老年代步车”升级成为有资质的“新能源车”但本质并没变。因此很多人并不实在这种新能源到底“新”在哪,此外还需要担心其使用寿命和续航里程。

流通渠道面窄

目前新能源二手车线下交易是受阻的,很多线下二手车商并不热衷二手新能源车的造成有车无市。二手车平台虽然获取了一个流通渠道但是价格参差不齐、没有一个较不具说服力的行业标准。车企置换获取了一个置换办法但是移位毕竟捆绑消费出售新的新能源车,这让一些不想卖新能源车或者此品牌车型的车主很纠葛。

缺少权威标准

传统能源二手车的评定都会依据汽车流通协会的“二手车鉴定评估技术规范”来评估,而新能源二手车电机、电池领域缺少适当的评定标准就导致行业内的不规范要价。尤其是针对纯电动车以及插电混动的续航以及电池的质保、售后、替换问题。目前新能源二手车市场的流通、技术、以及保值率问题仍有待推进落实。流通协会秘书长也曾表态要尽快建立一套适用于新能源二手车的一套服务系统来推进行业持续平稳的发展。比如:新能源车可能会单独评测动力电池、电机系统,对动力核心展开补贴等。

总结

从目前的行情来看流行一句话“新能源车一年价格对半,三年掉价8成”。导致这种结果的原因就是行业规则、结构及标准的不完备造成市场不存在明显的抵触现象,所以市场就展现出得很慎重,潜在人群也都所持从容态度。不过二手新能源到底该不该卖我认为有一类人可以考虑:不受“指标”及“限行”政策影响大且资金不充裕的人群。至于其它没反感需求的用户应慎重考虑,毕竟二手新能源的市场规范还正处在思索阶段吃亏上当在所难免。


一下科技 一下科技 一下科技 一下科技
推荐文章