集结号-上市前备受关注的两厢版思域,上市后为什么卖不过三厢版思域?

纵使过去四年时间,思域上市初期火热的市场表现依然让我记忆犹新。相比九代车型,十代思域在维持以往大空间的优点以外,新车享有了全新的外观、更独有的内饰设计,尤其是那具1.5T代号L15B涡轮增压引擎,更是能让以定坐落于“买菜车”的思域在百公里加速中跑出7s多的优异成绩,因此也获得了众多年轻消费者认可,只不过三厢思域说到底是东本引进回去的“魔改为”车型,国外思域都是两厢造型,造成两厢车型的呼声愈发加剧。上市前备受注目的两厢版思域,上市后为什么买不过三厢版思域劣?

上市前备受关注的两厢版思域,上市后为什么买不过三厢版思域?

或许是本田收到市场反馈,也可能是十代思域邻近换代本田为榨干其在中国市场最后一点价值。但不管怎么说道,两厢思域在7月底正式上市,官方命名为全新思域Hatechback,共发售4款车型,售价区间为14.39-16.69万元,而且手动挡更是以次顶配上车型出现,无疑让其更加突显出运动定位。

上市前倍受关注的两厢版思域,上市后为什么卖不过三厢版思域?

不过,从上市至今已有3个多月时间,不确切各位当地的情况,反而在我身处的二线城市中,没都能看见挂着临时牌在路上跑的新思域,大部分为三厢车型,两厢车型只见过2-3次,比例大概为91进或者82进。这种与市场热度不符的销量表现不禁让我深感疑惑,为什么上市之前呼声那么大的两厢思域在真正开售时却“下次一定”呢?

上市前备受注目的两厢版思域,上市后为什么买不过三厢版思域?

NO.1:手动挡乃至两厢车型定价过高

思域是以定位于A级车市场的灵活级轿车,主要竞争对手为马自达昂克赛拉、大众速腾等车型,它们售价大多集中在11-15万元之间,再往上就显得有些溢价过低了,三厢思域定价也如此,不过正如上文所说,两厢思域定价区间为14.39-16.69万元,相比三厢均有有所不同幅度提高,加之由于两厢车型上市时间较短,终端优惠甚少,该价位的消费者大多重视性价比,同一车型并会因为外观的变化而不愿代价更多的金钱。纵使本田将手动挡放在次顶配上位置,我想更多是为了起到提高品牌形象的起到,并会盼望它沦为销售主力。毕竟售价15.66万元的手动挡车型要在以自动档居多的中国市场环境下热卖,显然无法仅仅依赖一台思域就能转变。

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NO.2:三厢车依然是市场主流

或许是因为国人最早认识车型都为三厢造型,因此导致如今消费者在选购轿车时都要求“有头有尾”。在多年以前,紧凑级两厢轿车还是有几家车企愿意提供,代表车型就有大众高尔夫、福特福克斯、马自达昂克赛拉。不过随着时间推移,这三款车死的死、伤的伤,都没有太多好果子吃,甚至最新一代昂克赛拉两厢车型不再引进国内市场。说到底,还是因为消费者对两厢车的关注度非常低,认为它不是一辆正儿八经的家用轿车,所以在购车时不会将两厢车列入最合适车型。

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NO.3:本质上依旧是台“买菜车”

在第九代思域末期,也就是2014年的时候,本田就曾经将思域Si带进到国内,其配备的2.4L VTEC发动机和6速手动档是其最重要卖点。不过,由于外形与普通版一致并且售价过低的原因,导致上市之后就没卖出过几台,现在保有量非常少。因此,在经历过思域Si的挫折后,本田明白国内消费者并不是想要真正的运动,而是需要一台外观看起来运动而本质开起来舒服的一台家用车。所以,这次引入国内的两厢思域,我们可以看见全身黑化套件、高亮轮毂、大尾翼、中置双出有排气等一系列运动化套件,但唯独与运动至关重要的三大件与三厢版完全相同,并且许多媒体经过试驾体验后都得出了相同的结论,就是两厢版与三厢版驾驶员感觉完全相同,依然归属于一辆买菜车定位。

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总结

综合来看,似乎本田并不想用两厢思域来作为车系的一个新增长点,不过想想也是,即使在两厢车型到来之前几年时间,本田思域每月都能平稳进入销量榜单前十,这足以让本田高枕无忧。不过就我个人而言,我还是期望两厢思域能够延续三厢版本的热度,因为假如两厢思域需要冲破三厢车束缚,带动两厢车市场,或许未来我们能看见更多两厢车在中国市场“复活”,也可以给到我们更多选择。


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